இந்த கோர விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 242 பேர் (229 பயணிகள் + 12 குழுவினர்) மற்றும் தரையில் இருந்த 19 பேர் உள்பட மொத்தம் 260 பேர் உயிரிழந்தனர்.
ஒரே ஒரு பயணி மட்டுமே காயங்களுடன் உயிர் தப்பினார். இது 2020களின் மிக மோசமான விமான விபத்துகளில் ஒன்றாகும்.
விபத்தின் முதன்மை காரணம்: எரிபொருள் விநியோகம் நிறுத்தம்
இந்தியாவின் Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) வெளியிட்ட முதற்கட்ட அறிக்கை (ஜூலை 2025) படி, விமானம் புறப்பட்ட சில வினாடிகளில் (ஏறத்தாழ 3 வினாடிகளுக்குப் பிறகு) இரு என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் (fuel cutoff switches) "RUN" நிலையில் இருந்து "CUTOFF" நிலைக்கு மாற்றப்பட்டன.
இதனால் இரு என்ஜின்களுக்கும் எரிபொருள் விநியோகம் நின்றது, உடனடியாக த்ரஸ்ட் (thrust) இழந்து விமானம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து விழுந்து நொறுங்கியது.
சுவிட்சுகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக (1 வினாடி இடைவெளியில்) மாற்றப்பட்டன.10 வினாடிகளுக்குப் பிறகு சுவிட்சுகள் மீண்டும் "RUN" நிலைக்கு திருப்பப்பட்டன, தானியங்கி என்ஜின் ரீஸ்டார்ட் முயற்சி நடைபெற்றது.
ஆனால், போதிய நேரம் இல்லாததால் ஒரு என்ஜின் மட்டுமே பகுதியாக மீண்டது; மற்றொன்று முழுமையாக மீளவில்லை. இதனால் விமானம் தரையிறங்க முடியாமல் அருகிலுள்ள மருத்துவ மாணவர்கள் விடுதி மீது மோதியது.
காக்பிட் உரையாடல்: மர்மம் ஆழமாகிறது
காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டரில் (CVR) பதிவான உரையாடலில், ஒரு விமானி மற்றொருவரிடம் "ஏன் எரிபொருளை கட்-ஆஃப் செய்தாய்?" (Why did you cut off?) என்று கேட்கிறார்.
அதற்கு மற்றவர் "நான் செய்யவில்லை" என்று பதிலளிக்கிறார். இது குழப்பத்தையும் சந்தேகத்தையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது.
பின்னர் வெளியான தகவல்களின்படி (வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல், ABC நியூஸ் போன்றவை), தலைமை விமானி (Captain) Sumeet Sabharwal (56 வயது, 15,600+ மணி நேர பறப்பு அனுபவம்) தான் சுவிட்சுகளை மாற்றியிருக்கலாம் என்று அமெரிக்க அதிகாரிகள் மதிப்பீடு தெரிவித்துள்ளன.
கோ-பைலட் Clive Kunder (32 வயது) பீதியடைந்த நிலையில், கேப்டன் அமைதியாக இருந்ததாகவும் தகவல்கள் உள்ளன.
திட்டமிட்ட சதி என்ற சந்தேகம்
சமீபத்திய தகவல்கள் (பிப்ரவரி 2026 வரை):
இத்தாலிய ஊடகம் Corriere della Sera (பிப்ரவரி 12, 2026) வெளியிட்ட செய்தியின்படி, இந்திய-அமெரிக்க புலனாய்வாளர்கள் இடையேயான விவாதங்களில், "almost certainly intentional act" (கிட்டத்தட்ட உறுதியாக திட்டமிட்ட செயல்) என்ற முடிவுக்கு வந்துள்ளனர். கேப்டன் சபர்வால் தான் எரிபொருள் சுவிட்சுகளை வேண்டுமென்றே நிறுத்தியதாக கருதப்படுகிறது.
விமான விபத்து விசாரணையில் தொழில்நுட்ப கோளாறு இல்லை என்று ஆரம்ப அறிக்கைகள் உறுதிப்படுத்தியுள்ளன. சுவிட்சுகள் மெக்கானிக்கலாக மட்டுமே கையால் மாற்ற முடியும்; தானாக மாற வாய்ப்பில்லை.
இது பைலட் தற்கொலை/மாஸ் மரணம் (pilot suicide/murder-suicide) வகையைச் சேர்ந்ததாக சில நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர். இதுபோன்ற சம்பவங்கள் உலக அளவில் 9 முறை நிகழ்ந்துள்ளதாகவும், 1,100+ உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டதாகவும் தகவல்கள் உள்ளன.
எதிர்வினைகள் மற்றும் தற்போதைய நிலை
இந்திய விமானிகள் சங்கங்கள் (ICPA, ALPA India) இத்தகைய சந்தேகங்களை "ஆதாரமற்றவை" என்று நிராகரித்துள்ளன.
இந்திய அரசு மற்றும் DGCA: விசாரணை இன்னும் முழுமையடையவில்லை என்றும், இத்தாலிய ஊடக அறிக்கைகளை மறுத்தும் தெரிவித்துள்ளன (பிப்ரவரி 2026 வரை).
ஏர் இந்தியா: பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கும் இறுதி கட்டத்தைத் தொடங்கியுள்ளது.
விசாரணை இன்னும் நடைபெற்று வருகிறது; இறுதி அறிக்கை வெளியாகவில்லை.
இந்த சம்பவம் விமானப் போக்குவரத்தில் விமானிகளின் மனநலப் பராமரிப்பு, காக்பிட் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் குறித்து பெரும் விவாதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. முழு உண்மை விசாரணை முடிவுகளில்தான் தெரியவரும்.
